기아 EV6 1년 사용기 : 장점과 단점
제가 이제 EV6를 산 지 1년이 되었고 거의 19,000마일을 달렸으니, 2022년 초에 나온 기아 EV6 AWD Wind(테크 패키지 포함)에 대해 좋아하는 점과 싫어하는 점을 정리해봤어요.
좋은 점:
1. 훌륭한 만듦새 : 이 차는 정말 잘 만들어졌어요. 처음부터 지금까지 어떤 패널이나 부품도 느슨해지거나 정렬이 틀어지거나 페인트나 설치에 문제가 생긴 적이 없어요. 이전 테슬라 모델들이 가진 단차 문제에서 자유롭다는 거죠.
2. 내부에 사용된 소재도 마음에 들어요. 인조 가죽 시트부터 대시보드와 도어 패널까지 모두 보기에도 좋고 촉감도 좋아요. 1년이 지난 지금도 내구성이 좋고 잘 만들어졌다고 느껴져요.
하지만 다른 레딧 유저들의 글을 보면 "내장재가 싸구려 플라스틱" 느낌이 난다는 이야기도 많죠. 그래서 이 부분은 호불호가 갈린다고 봐야될 것 같습니다.
Inside: The first words that cam to my mind were 'plain' and 'cheap.' The center console is interesting but the plastic it's made from is on the cheap side. Same with the gear selector.
실내를 봤을 때 처음 떠오른 단어가 '평범하다'랑 '싸구려 같다'였어요. 센터 콘솔 디자인은 흥미롭긴 한데, 사용된 플라스틱이 좀 저렴해 보이는 느낌이에요. 기어 셀렉터도 마찬가지고요.
3. 정말 조용해요. 지금까지 타본 차 중에서 가장 조용해요. 삐걱거리거나 덜컹거리는 소리가 거의 없고, 바람 소리나 타이어 소음도 놀랄 만큼 적어요.
4. 승차감부터 시트 구조까지, 정말 편안한 차예요. 특히 통풍 시트가 정말 좋아서, 앞으로도 통풍 시트 없는 차는 못 탈 것 같아요. 적당한 사이드월을 가진 타이어 크기와 서스펜션 튜닝 방식 덕분에 도로의 충격이나 불규칙함을 잘 흡수해줘요.
5. 빠릅니다. 정말 강하게 가속할 수 있어요, 특히 스포츠 모드에서요. 솔직히 타이어를 빨리 닳게 하고 싶지 않아서 자주 쓰진 않지만, 차가 정말 잘 나가요. 0-60mph 가속도 좋지만, 제가 정말 좋아하는 건 50-80mph 가속이에요. 2차선 도로에서 추월하기가 정말 수월해요.
모터뷰 의견 : 기아 EV6 의 최대출력이 325마력, 제로백이 5.2초입니다. 모델 Y(롱레인지 AWD)의 제로백 4.8초보다는 살짝 느리기는 하지만, 여타 다른 내연기관 차량들과 비교하면 엄청나게 빠른 편이죠. 참고로 골프의 고성능 모델인 골프 R 의 제로백이 4.7초입니다. 사실 빠른 가속능력은 전기차 특유의 장점이라고 볼 수 있습니다. 물론 배터리와 타이어가 살살 녹기는 하지만요. 아무튼 저도 전기차를 사용하고 있는 입장에서 추월시 "가속능력" 은 완전 인정하고 공감합니다.
6. 앞좌석 수납 공간이 마음에 들어요. 물건을 넣을 곳도 많고 USB-C 전원 포트도 많아요. 특히 앞좌석 사이 바닥에 있는 수납함이 정말 유용해요.
7. 360도 카메라 뷰, 사각지대 모니터링, 주차 센서, 긴급 후진 제동 등 모두 잘 만들어진 안전 기능이에요. 카메라가 정말 유용해서 실제 버튼을 누르면 차와 주변의 다양한 뷰를 볼 수 있어요. 좁은 주차장에서 정말 좋아요. 심지어 평행 주차할 때 뒤에서 오는 차량 때문에 문을 여는 걸 경고해주는 알림도 있어요.
8. 앞뒤의 머리 공간과 다리 공간이 정말 좋아요. 이건 왜건이지 SUV는 아니지만, 그 클래스 안에서 차가 정말 넓어요. 이 크기와 형태의 차치고 트렁크 공간도 꽤 커요.
모터뷰 의견 : 사실 SUV 급인 모델 Y 와 비교하면 넓다고 볼수는 없습니다. 비슷한 클래스인 폭스바겐 골프와 비교를 해보면, 헤드룸은 살짝 좁지만, 레그룸은 살짝 더 넉넉한 편입니다. 특히 2열 레그룸은 EV6 가 압도적이네요.
9. 내부의 다양한 버튼과 스위치에 백라이트가 있어서 밤에 정말 좋아요. 차의 컨트롤들은 모두 느낌이 좋고 싸구려나 약한 느낌이 아니에요. 그리고 차 안의 것들을 위한 실제 물리적 컨트롤 버튼들이 있어서, 모든 게 터치스크린의 메뉴에 묻혀 있지 않아요.
10. 터치스크린을 사용할 때 손을 지지할 수 있는 작은 받침대가 있어요. 덜 완벽한 도로에서도 정말 도움이 돼요. 터치스크린 자체도 레이아웃이 괜찮고 해상도와 밝기도 좋아요. 후방 디스플레이의 대각선 크기는 테슬라 모델 3/Y 후방 디스플레이보다 반 인치밖에 작지 않아요.
11. 저는 이 차의 스타일링이 매력적이라고 생각해요. 다른 사람들도 정기적으로 얼마나 멋진지 코멘트해요.
모터뷰 의견 : 카앤드라이버 사이트에서도 EV6 의 장점으로 "Unmistakable design" 을 언급하고 있죠. 저도 전면 디자인만 제외하면 EV6 의 디자인은 완성형에 가깝다고 생각합니다. 페이스 리프트때 전면 디자인만 다듬고 나온다면 바로 구매각이라고 생각해요.
기아 EV6는 현재 도로에서 볼 수 있는 전기차 중 외형과 성능 모두 최고의 차량이야. 나는 전기차를 좋아하는 편은 아니지만, BMW, 아우디, 머스탱, 캐딜락 같은 차들을 전부 테스트해봤어. 근데 EV6만큼의 파워, 디자인, 서스펜션, 편안함, 공기역학 성능을 가진 차는 없더라고. EV6의 실내 디자인에 대해선 언급도 안 하고 싶어. BMW, 아우디, 캐딜락이 기아를 따라 했다는 사실이 참 놀라울 뿐이야. 이상한 세상이야. 사람들이 기아를 따라 한다는 걸 믿지 못하는데, 기아는 정말 끝내줘. 와, 대박.
12. 뒷유리 와이퍼가 없는데도, 비나 얼음이 있는 상황에서도 뒷유리가 충분히 깨끗하게 유지돼요. 더러워지거나 보기 힘들어지지 않아요. 기아가 뒷부분의 공기 흐름을 잘 관리했어요. 하지만 후방 카메라는 더러워지긴 해요.
13. 회생 제동을 몇 가지 다른 방법으로 몇 가지 다른 레벨로 조정할 수 있는 게 좋아요, 스티어링 휠 뒤에 있는 패들까지 포함해서요. 저는 제 것을 자동 재생 브레이크에 두는데, 이게 제가 하는 종류의 운전에 가장 효율적이라고 해요.
14. AWD 시스템이 작동하고 차가 무거워서 겨울 운전을 자신 있게 할 수 있어요. 재생 브레이크를 부드럽게 하고 네 바퀴 모두에 동력을 유지하는 스노우 모드도 있어요. 더 길고 혹독한 겨울을 운전한다면 겨울용 타이어를 고려할지도 모르겠지만, 이 차로 두 번째 겨울을 보내고 있는데 잘 하고 있어요.
15. 여름 효율성도 정말 좋아요. 고속도로에서도 kWh당 4마일 이상 평균할 수 있어서, 이론적으로 따뜻한 날씨에 300마일의 주행 거리를 제공해요. 편안함과 운전자 보조 시스템과 함께, 이론적으로 이 차는 로드 트립에 좋게 만드는데요.
모터뷰 의견 : 기아 EV6 스탠다드 트림( 2WD 19인치 기준)의 복합전비는 6.1km/kWh 입니다. 롱레인지 트림은 5.4km/kWh 이구요. 제가 타고 있는 기아 쏘울 부스터 EV(2년째 운행중)와 비교하면 확실히 EV6 의 전비가 좋은 편인거 같습니다. 쏘울 부스터 EV 는 여름철 전비가 대략 5.5km/kWh 전후가 나오거든요.
나쁜 점: (구매 전에 고려해야 할 주요 결함)
1. 제가 사는 미국 중서부에서는 CCS 충전이 거의 악몽 수준이에요. 충전소가 충분히 없어요. 스테이션의 스톨은 종종 고장 나거나 오작동해요. 존재하는 몇 안 되는 스테이션은 고속도로 루트에 걸쳐 퍼져 있는 대신 주요 대도시에 함께 모여 있어요, 여행에 필요한 곳이 아닌데도요.
모터뷰 의견 : 한국은 이보다는 충전 상황이 매우 좋은 상황입니다. 저는 서울에 살아서 그런지 모르겠지만, 집밥 충전이 안되는 상황인데도.. 충전으로 고생을 해본 적은 없습니다.
2. 제 차는 2022년 초 모델이고 소프트웨어 업데이트가 기아가 언젠가 제공할 것이라고 암시한 많은 것들을 달성하지 못하고 있어요. 예를 들어, 차는 아직도 배터리를 예열해서 겨울에 합리적인 CCS 재충전 속도를 가능하게 하지 못해요. 무선 업데이트는 아직 나타나지 않았고, 인포테인먼트 시스템과 맵에만 영향을 미칠 것 같아요. 차의 기능에 대한 업데이트는 딜러십에서 약속을 잡아야 할 것 같아요.
모터뷰 의견 : 확실히 이 부분은 테슬라가 압도적이긴하죠. 현기차도 소프트웨어의 중요성을 인지하고 좀 더 노력을 했으면 좋겠습니다. 인지하고 있는데도 잘 안되는거면... ㅠㅠ
3. 오디오 시스템 앰프가 구매 1주년 몇 주 전에 고장 났어요. 이건 2022년 EV6의 알려진 문제이고, 불행히도 제 차도 그 중 하나예요. 이로 인해 팝핑이나 크래클링 소리가 나고, 볼륨이 음소거되며, 일부 오디오 경고가 작동하지 않아요. 서비스와 부품 지연으로 인해 제 차는 3월 초까지 교체되지 않을 거예요, 두 달 반의 대기 시간이에요.
아쉬운 점: (짜증 나는 작은 불편함들)
4. 도어 핸들이 별로예요. 이건 전기차에서 흔히 있는 문제인데, 제조사들이 제발 그만뒀으면 좋겠어요. 그냥 낮은 프로파일이지만 평범한 도어 핸들을 차에 달아주면 안 될까요?
모터뷰 의견 : 테슬라가 시작했고, 그래서 아이오닉 5, 6 그리고 EV6, 9, 3 모두가 이런 방식의 도어 핸들이라 EV6 의 단점이라고 보기는 힘든거 같습니다.
alien_ghost: "문 손잡이 정말 바보 같아. 이건 전기차에서 흔히 볼 수 있는 문제인데, 제조사들이 이제 그만했으면 좋겠다. 그냥 평평한 프로파일의 평범한 문 손잡이를 넣어줘, 대체 왜 이런 거야?" 완전 공감되고 꼭 해야 할 말이었다.
shicken684: 아이오닉 6도 저런 손잡이 쓰던데.
antepancho: 진짜, 얼마나 공감하는지 말로 다 못 해. 저 문 손잡이들 진짜 짜증 나!
n0th1ng_r3al: EV6를 처음 타봤는데, 손잡이가 수동이면 두 손을 쓰지 않고는 문을 열 수 있는 방법을 모르겠더라.
ultimateusername123: 손잡이 밑부분에 검지를 대고 밀어서 다른 쪽 끝을 튀어나오게 만든 다음, 나머지 손가락들과 엄지로 잡아서 문을 여는 거야. 이거 마음에 든다고 말하는 건 아니야, 근데 익숙해지는 데 오래 걸리진 않았어. 기아야, 이런 멍청한 손잡이 넣으려면 잠금 해제되었을 때 자동으로 튀어나오게 GT 옵션 다 넣어줘.
5. 앞 트렁크 공간이 조금만 더 컸다면 모바일 충전기를 거기에 보관할 수 있었을 거예요. 현재로서는 뒤의 트렁크 아래에 보관해야 하는데, 그 자체로 깊지가 않아요. 트렁크에 뭐가 있으면 불편할 수 있어요.
모터뷰 의견 : 기아 EV6의 사륜구동(AWD) 모델의 프렁크(전면 트렁크) 용량은 약 20리터입니다. 이는 후륜구동(2WD) 모델의 프렁크 용량인 52리터에 비해 작습니다. AWD 모델의 프렁크는 주로 충전 케이블이나 작은 물품을 보관하는 데 적합합니다. 테슬라 모델 3, Y 와 비교하면 확실히 프렁크 용량이 부족하기는 합니다.
6. 스티어링 휠 뒤의 계기판 디스플레이는 정말 좋은데, 운전대가 꽤 높게 조정되지 않으면 운전대가 일부를 가릴 수 있어요. 소프트웨어가 정보를 표시하는 방식을 변경하면 문제가 되지 않을 거예요.
모터뷰 의견 : 스티어링 휠이 뒤의 디스플레이를 가리는 것은 핸들 높이를 조정하거나, 시트 높이을 조절하면 생각보다 쉽게 해결할 수 있습니다.
7. 차에 "도그 모드"가 없어요. 기아가 소프트웨어 업데이트로 쉽게 고칠 수 있을 거예요. 이미 "유틸리티 모드"가 있는데 비슷하거든요, 그냥 차를 잠그고 떠날 수 있는 기능만 추가하면 돼요.
모터뷰 의견 : 도그 모드(Dog Mode)는 테슬라를 포함한 일부 전기차에 탑재된 기능으로, 차량 내부 온도를 일정하게 유지하여 반려동물이 차량 안에 안전하게 있을 수 있도록 설계된 모드.
8. 키 폽 리모컨에 충전 포트 도어를 열 수 있는 버튼이 있었으면 좋겠어요. 더 나아가서, 충전 포트 도어를 전기 모터로 작동하는 대신 수동으로 만들어 줬으면 좋겠어요.
모터뷰 의견 : 테슬라의 리모트 키(키 폽)에는 충전 포트 도어를 여는 기능이 포함되어 있습니다. 리모트 키의 후면 트렁크 버튼을 1~2초간 길게 누르면 충전 포트 도어가 열립니다.
9. 차 주변에 이렇게 많은 카메라가 있는데, 왜 차가 영상을 녹화할 수 없을까요? 사고 시의 블랙박스 시스템이나 주차 시의 보안 기능으로, USB 스틱과 약간의 소프트웨어만 필요해요.
모터뷰 의견 : 현재 한국에서는 전후방 모두 QHD 고화질 영상과 음성을 저장할 뿐만 아니라 주차 녹화 가능 시간이 증가했다고 합니다.
10. 사이드 미러의 카메라가 비 오는 날 물을 모아 시야를 왜곡해요. 바람이나 중력으로도 지워지지 않아요. 닦아내거나 자연 건조해야 해요. 앞쪽은 얼음과 슬러시가 쌓여 프런트 범퍼 카메라를 가리고 레이더를 막아서 크루즈 컨트롤이나 다른 기능을 사용할 수 없게 해요.
11. 크루즈 컨트롤과 차선 유지 기능을 좋아하지만, 차선 유지 기능이 크루즈 컨트롤과 함께 꺼졌으면 좋겠어요. 대신 이들은 독립적으로 작동할 수 있는 별개의 시스템인데, 크루즈 컨트롤 없이 차선 유지를 원할 상황은 없어요.
techadoodle: 잘 쓴 리뷰네요. 자동 차선 중앙 유지가 꽤 신뢰할 만하다고 하셨는데, 제 경험은 그렇지 않았어요. 전혀 신뢰하진 않지만, 파워 스티어링의 고급형 정도로 여길 수 있어서 나쁘지 않다고 봐요. 다만 저는 테크 패키지가 없는 윈드 모델을 타고 있어서, 추가 카메라가 차선 유지 성능에 영향을 미치는 건지 궁금하네요.
뉴질랜드에서는 윈드/에어 모델도 전동식 도어 핸들이 있어서, 차를 잠금 해제하거나 주차 모드로 전환해야 한다는 점만 빼면 만족스러워요.
그리고 저도 뒷유리 와이퍼가 없는 게 별 문제가 아니라고 느껴요. 처음에는 엄청난 단점이라고 생각했는데, 전혀 아니더라고요.
아마 제일 불만스러운 건, 후진등이 너무 낮고 잘 안 보인다는 점이에요. 슈퍼마켓 주차장에서 차를 빼다가 거의 부딪힐 뻔한 적이 있었는데, 그 사람이 제 후진등을 못 봤을 가능성이 크더라고요.
HVAC(공조 시스템)와 스테레오 컨트롤이 합쳐져 있는 건 이제 별로 신경 안 써요. HVAC로 기본 설정하는 법을 배운 이후로는요. 지금은 스티어링 휠 컨트롤로 오디오를 조정하고, 에어컨은 자동으로 두고 온도만 물리 버튼으로 조정해요. 물리 버튼은 온도를 현재 설정에 가깝게 가져가면 팬 속도를 줄여주더라고요.
도그 모드는 있었으면 좋겠어요. 지금은 창문을 내린 상태로 차를 잠그고, 손을 빼기 전에 창문을 닫는 식으로 임시방편을 쓰고 있어요. 그래도 더 세련된 방법이 있으면 좋겠죠.
DaddyOfRascal (OP): 시장에 따라 소프트웨어 차이가 있어서 차선 중앙 유지 성능이 달라지는 걸까요? 아니면 말씀하신 것처럼 테크 패키지 때문일 수도 있겠네요. 또 한 가지는 차선 유지 기능을 사용하는 도로의 조건일 거예요. 저는 비교적 평탄하고 직선 구간이 많은 곳에 살고 있어서, 그런 도로에서는 차선 유지 기능이 그다지 어렵지 않게 작동해요. 하지만 곡선이 많고 빠른 산악 도로나, 교차로와 차선 변경이 많은 도심에서는 사용하지 않을 것 같아요.
모터뷰 의견 : 제가 타는 기아 쏘울 부스터 EV 보다는 EV6 에 적용된 기능이 더 뛰어나기는 하겠지만, 저는 커브가 많은 구간에서 차선 유지기능과 크루즈 기능의 오작동에 크게 놀란 적이 많아서, 직선 구간인 고속도로에서만 사용 중입니다.
기아 EV6는 뛰어난 디자인, 강력한 성능, 공기역학적 효율성을 갖춘 전기차로, BMW, 아우디, 테슬라와 같은 고급 브랜드와 비교해도 손색없다는 평가를 받고 있습니다. 전동식 도어 핸들, 실내 공간 활용성, 스마트 기능 등이 주요 특징으로 꼽히며, 특히 한국형 모델에서 제공되는 일부 기능은 해외 사용자들에게도 관심을 받고 있습니다. 테슬라의 슈퍼차저 네트워크와 비교해 충전 인프라는 다소 부족하지만, EV6의 스타일과 편안함은 소비자들에게 큰 매력으로 다가옵니다. EV6는 미래 전기차 시장의 선두주자로 주목받는 중입니다.
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