현대자동차가 새로운 아이오닉 9 SUV를 공개했습니다. 아이오닉 9는 현대차가 제작한 가장 큰 전기차로, 가족을 위한 넓은 공간과 다양한 유연성을 제공합니다. 우리는 로스앤젤레스에서 아이오닉 9를 직접 만나보았습니다. 여기에서 알아야 할 모든 것을 소개합니다.
아이오닉 9의 거대한 크기
아이오닉 9는 정말로 큽니다. 사실, 이 차는 북미에서 판매되는 '풀사이즈' 모델인 팰리세이드 SUV보다도 더 높고 길며 휠베이스도 더 깁니다. 길이는 5060mm, 너비는 1980mm, 높이는 1970mm이며, 휠베이스는 3170mm로 현대차가 제작한 어떤 생산차보다도 깁니다.
레인지로버나 현대차의 형제 모델인 기아 EV9보다 약간 더 깁니다. 하지만 실제로 옆에 서보면, 크기만큼 크게 느껴지지 않습니다. 이는 디자인 효과 덕분인데, 아이오닉 5의 디자인 효과와는 거의 반대의 효과를 줍니다.
아이오닉 패밀리와의 디자인 연계
자연스럽게, 아이오닉 라인업과 연결되는 많은 디자인 요소들이 있습니다. 현대 디자인 센터의 수장인 사이먼 로스비는 체스 말에서 영감을 받아 가족은 같지만 독특한 디테일을 가진 디자인을 이야기합니다. 전후면의 '파라메트릭 픽셀' 라이트를 여전히 볼 수 있지만, 아이오닉 9는 요트와 엔지니어링에서 영감을 받았습니다. 색상과 사양에 따라 휠 아치의 많은 요소들이 전체적으로 바디 컬러가 아닌 검은색으로 처리되며, 멋진 다크 그린을 포함한 다양한 색상을 제공합니다.
우리는 세븐 컨셉트에서 아이오닉 9의 디자인을 처음 보았습니다. 로스비는 "사용성이 우리가 컨셉트에서 양산으로 가져오고자 했던 주요 요소였습니다. 공간의 실용성과 공기 저항 효율성도 마찬가지입니다. 우리는 박시한 디자인으로 갈 수도 있었지만, 이미 팰리세이드와 싼타페가 있으므로 모든 것을 박시하게 만들 필요는 없습니다."라고 말합니다. 그는 공기를 더 잘 가르고 다른 운전자들의 백미러에 덜 위협적인 모습을 보이기 위해 둥근 전면과 가파르게 기울어진 앞 유리를 강조합니다. 그 결과, 아이오닉 9는 비교적 낮은 공기저항계수인 0.269Cd를 자랑하며, 옵션인 카메라 미러를 장착하면 0.259까지 내려갑니다. 하지만 테슬라 모델 X 와 모델 Y 의 공기저항 계수는 더욱 낮기에, 이 부분을 아이오닉 9 의 강점으로 보기에는 힘들것 같습니다.
이름의 변화와 미래 모델
왜 컨셉트 카의 이름을 따라 아이오닉 7이라고 부르지 않았을까요? 로스비는 "라인업에서 공간을 만들고 싶었습니다. 여기에서 우리의 가장 큰 차이므로, 그 사이에 무엇이 올지 모릅니다."라고 말합니다. 자연스럽게, 미래에는 아이오닉 7과 아이오닉 8이 출시될 예정입니다.
스마트한 내부 디자인
아이오닉 9의 내부는 스마트함을 추구합니다. 대시보드 위에는 운전자의 계기판과 주요 인포테인먼트 디스플레이를 위한 두 개의 와이드 스크린이 있으며, 두꺼운 스티어링 휠이 특징입니다. 재활용 소재가 곳곳에 사용되었으며, 내부는 다양한 색상으로 선택할 수 있습니다.
이 디스플레이는 12.3인치 크기의 두 개의 화면으로 구성되어 있으며, 운전석과 중앙에 각각 배치되어 있습니다.
가족용 차량인 만큼, 현대차는 실용성을 최대한 활용했습니다. 앞좌석에 앉으면, 쉽게 좌석 사이를 이동할 수 있는 완전히 열린 센터 콘솔 영역이 눈에 띕니다. 이는 아이오닉 5 와 비슷하죠. 앞좌석 사이에는 '유니버설 아일랜드 2.0[아래사진]'이 위치해 있으며, 이는 앞뒤로 슬라이드할 수 있어 2열까지 이동할 수 있습니다. 여기에는 스위치와 충전 포트, 후방 승객을 위한 공조 컨트롤이 있으며, 양쪽으로 열리는 암레스트 수납 공간도 있습니다. 그 외에도, 기기를 위한 UV 살균 스테이션이 포함되어 있으며, 소프트웨어를 통해 차량 구매 후 새로운 기능을 다운로드할 수 있습니다.
평평한 바닥을 가진 E-GMP 플랫폼을 활용하여 2열과 3열에서 다양한 유연성을 제공합니다. 정확한 정보가 공개가 되지는 않았지만, 사이즈로 미루어 봤을 때 1열 및 2열의 레그룸 또는 상당히 넓을 것으로 예상이 됩니다.
EV9처럼, 아이오닉 9는 일반적인 7인승 구성이나 2열에 캡틴 체어를 가진 6인승 레이아웃으로 제공됩니다. 6인승 레이아웃을 선택하면, 2열 좌석에는 다리 받침대와 함께 뒤로 많이 젖힐 수 있는 '릴렉세이션 시트' 기술이 적용되며, 마사지 기능도 추가할 수 있습니다. 또한, 이 좌석들은 회전할 수 있어, 쉽게 탑승하고 하차할 수 있으며, 차량이 정지 상태일 때 3열 승객과 얼굴을 맞대고 앉을 수 있습니다.
공간도 인상적입니다. 차를 살펴보는 동안, 모든 좌석에 앉아보았습니다. 키 188cm인 사람도 3열에 쉽게 탑승하고 편안하게 앉을 수 있었다고 하니 키가 훨씬 작은 저는 아주 여유로울 것으로 예상됩니다. 세 줄 모두 컵홀더와 충전 포트가 제공됩니다. 트렁크 용량은 3열을 모두 올린 상태에서 620리터, 3열을 접으면 1323리터입니다. 또한, 충전 케이블 등을 위한 88리터의 프렁크(앞 트렁크)도 있으며, AWD 모델에서는 52리터입니다.
다양한 사양과 성능
아이오닉 9는 다양한 사양으로 제공됩니다. 휠베이스의 확장으로 인해, E-GMP 차량 중 가장 큰 SK온의 110.3kWh NCM 배터리가 탑재되고, 덕분에 532~501km의 주행거리를 가집니다. 거의 2.5톤의 무게인 차량이 500km 가 넘는 주행거리를 가지는 것은 엄청난 배터리 용량 덕분이죠.
아이오닉 9는 세 가지 성능 버전으로 제공되며, 각각은 다음과 같습니다:
또한, 아이오닉 9는 생산 기간이 진행됨에 따라 N 라인 트림 변형을 추가로 출시할 것으로 예상이 된다는 이야기도 있습니다. 하지만 이 차량은 패밀리카 포지션인데... 굳이 고성능 라인이 나올 필요가 있을까 싶고, 수요도 있을까 싶네요.
E-GMP 차량인 만큼, 아이오닉 9는 800볼트 전기 아키텍처를 활용하여 350kW의 고속 충전을 지원합니다. 현대차는 10%에서 80%까지 24분이 걸린다고 주장합니다. 여기에서 아이오닉 9는 오래된 충전기에서도 빠른 충전을 보장하기 위해 전기 시스템을 400볼트로 전환할 수 있습니다. 또한, 아이오닉 5와 아이오닉 6에서처럼 어댑터를 통해 차량-로드(V2L) 기술도 제공합니다.
현대차는 또한 아이오닉 9의 섀시 도메인 컨트롤 유닛을 강조하며, 이는 코너링 시 차량을 안정적으로 유지하도록 설계되었다고 주장하는데, 저는 무슨 말인지 몰라서 패스하겠습니다. 단, 삼중 유리가 적용이 되었고 또한 액티브 노이즈 캔슬레이션 기능으로 고속 주행 시 실내를 조용하게 유지할 수 있다고 하는데, 이건 환영이네요. 전기차 최대의 적 중에서 하나가 고속 주행시 소음이거든요.
아이오닉 9 공개에 대한 해외 반응
---4758---
엄청 독특한데, 진짜 맘에 든다.
BeigeChocobo
완전 동의. 진짜 멋있고 EV9보다 더 큰 배터리/주행거리. 이건 진짜 대박 날 잠재력이 있음.
U3011
좀 이상하지만 나도 맘에 든다. 마사지 시트는 허리 문제 있는 사람으로서 진짜 와닿음. 요즘은 기존의 다이얼이나 물리 버튼 대신 스크린이 많은 게 익숙해졌음. 몇 년 동안 전기차를 타봤지만, 여전히 거의 즉각적인 토크는 적응이 안 됨. 전기차 가속에 익숙해지도록 도와주는 초보자 모드 같은 게 있었으면 좋겠음.
boomerbill69
맞아. 마치 2000년대 초반 자동차 디자이너가 자기 상상력을 극대화해서 컨셉트를 진짜 차로 만든 느낌. 이상하고 못생겼지만, 요즘처럼 독창성 없는 디자인 세상에서는 진짜 멋있어 보임.
ishaansaral
옆모습은 조금 어색하지만, 앞, 뒤, 내부는 괜찮아 보인다. 짧은 오버행 때문에 약간 어색해 보이긴 하지만, 내부는 확실히 넓고 훌륭할 것 같음. EV9이 더 나아 보이지만, 이건 더 큰 배터리를 갖고 있고, 더 넓은 실내 공간을 제공할 것 같음. EV9처럼 이 차도 히트칠 가능성이 높음.
fanboy190
나는 EV9을 실제로 가지고 있는데, 이 차의 몇몇 점은 마음에 들지만, 전체적으로는 EV9이 더 나은 것 같음.개인적으로, 이 차의 내부는 덜 황량해 보이고, 대부분 비슷한 기능을 제공하지만, 이 차에 없는 매우 짜증 나는 공조 화면이 있음. 외관 디자인은 정말 마음에 듦. 특히 뒷부분이 왜인지 왜건 느낌이 남. EV9이 약간 더 나아 보이긴 하지만, 이 차가 시간이 지나면서 더 우아하게 늙어갈지 궁금함. 또, 나만 이 차의 전면부에서 Lucid(루시드)의 느낌을 보았나? 블랙 패널과 "블레이드"가 살짝 비슷해 보이고, 내 EV9의 스위치 장치도 Lucid Air에서 거의 그대로 가져온 것 같음(특히 버튼과 볼륨 노브). 개인적으로 HMG(현대차그룹)가 루머로 떠도는 제네시스와 Lucid의 협업으로 인해 Lucid에서 영감을 받은 것 같음.이건 나쁜 게 전혀 아님. Lucid는 버튼 문제를 완벽히 해결한 회사니까.
ubercruise
맞아. 나도 이 차의 전면부와 윈드실드 부분에서 Lucid Gravity의 느낌이 남.
루시드 디자인에 관한 언급이 많아 보이네요. 댓글을 통해서 루시드와 제네시스가 협업을 했다는 사실도 처음 들었구요. 마지막으로 루시드 그래비티 사진을 한번 보면서 이번 포스팅을 마무리 하도록 하겠습니다.
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